DontPayFull.com

Numere de serie ale aeronavelor militare ale Marinei SUA si Corpului Puscasilor SUA si Biroul Numerelor- 1911 pana in prezent

Marina Statelor Unite a achizitionat prima aeronava, in 1911, un hidroavion impingator Curtiss Triad. Initial, Marina SUA atribuite numere de serie pentru avioanele sale secvential de catre producator, o secventa separata de numere pentru fiecare producator. Numarul de serie a avut doua parti. Prima parte a fost o litera care a desemnat producatorul-- A pentru Curtiss, B Wright etc. Litera a fost urmata de un numar pentru a arata secventa de achizitii de la fiecare producator. De exemplu, primul Curtiss-construit Navy avionul a fost serialed A-1, a doua A-2, etc.

Sistemul trebuia sa fie adaptat rapid pentru a se potrivi diferitelor tipuri de avioane obtinute de la acelasi producator - Curtiss a trebuit sa se acorde o alta litera, C, sa se faca distinctia intre hidroavioane si hidroavioane ponton, litera D a fost atribuita lui Burgess si Curtis ( nici o legatura), si E a fost repartizat la amfibienii lui Curtiss.

In martie 1914, acest sistem de desemnare pe baza de producator a fost abandonat si a fost inlocuit cu un tip cu doua litere si o schema de clasificare pe subtip. Prima litera a fost tipul sau clasa - A fost pentru mai greu decat aerul, B balon liber, C pentru dirijabil si D pentru balon zmeu. O a doua litera a fost folosita pentru a desemna subtipul - de exemplu AH a fost un avion hidro, AB era hidroavion, si AX a fost amfibiu. Toate aeronavele supravietuitoare dobandite in cadrul regimului initial au fost redenumite si reinseriate. Oinsiruire separata de seriale a fost atribuit fiecarui tip de clasificare / subtip.

In luna mai a anului 1917, la momentul intrarii in SUA in WW 1, acest lucru a fost schimbat intr-o lista numerica ordonata, indiferent de tip. Din anumite motive, numarul 51 a fost luata ca punct de plecare convenabil. Vechile litere prefix au fost pastrate pentru o perioada scurta de timp, dar nu mai aveau nici o legatura cu numerele de serie. La 19 mai 1917, literele prefix au fost abandonate oficial si inlocuite cu litera A de la avion. Aceste numere au fost denumite initial „numere de constructie“, dar mai tarziu au fost denumite „numere de identificare“. In ultimii ani, au ajuns sa fie cunoscut sub numele de numerele Biroului (bunos), deoarece acestea au fost atribuite de catre Biroul de Aeronautica al Marinei dupa ce aceasta organizatie a fost infiintata in 1921. Prefixul A a fost sters din numere de la sfarsitul anului fiscal 1930 (dupa OJ2, A-9204).

Seria initiala a ajuns la 9999 in 1935, si mai degraba decat sa extinda numarul de serie la cinci cifre, o noua serie de numere a fost inceput la 0001. Aceasta este asa-numita a doua serie a Biroului Numerelor.

In 1940, atat de multe aeronave au fost comandate ca urmare a programului de reinarmare a presedintelui Franklin Roosevelt,incat s-a considerat necesar a termina a doua serie de la 7303 pentru a se evita confuzia cu aeronavele avand ultimele numere din seria originala, care erau inca in uz. O a treia (si ultima) serie de Biroului Numerelor a fost inceputa cu 00001 (folosind 5 cifre de la inceput). Atunci cand a treia serie a ajuns la 99999 in 1945, a fost lasata sa continue cu sase cifre. Aceasta serie de numere continua si in ziua de azi. Acesta a ajuns acum peste 165,000.

Aeronavele Corpulului Puscasilor sunt achizitionate de catre Marina, astfel incat acestea sa utilizeze Biroul Numerelor Marinei, dar Paza de Coasta este o parte din Departamentul de Securitate Interna al SUA (in timp de pace) si foloseste propria secventa de numar de serie.

Un numar al Biroul este atribuit unei aeronave atunci cand este initial comandata, nu atunci cand aceasta este, de fapt livrata Marinei. Numarul total de numere de serie atribuit (de acum peste 165,000) nu reflecta numarul real de aeronave livrate, din cauza rezilierilor pe scara larga, la sfarsitul celui de al doilea razboi mondial si alte schimbari de program in ultimii ani.

Nu orice numar al Biroul atribuit indica in mod necesar o aeronava reala in serviciul Marinei, pentru ca anularile de program a uavut loc de multe ori inainte de livrarea actuala. In anii de dinainte de razboi, numerele atribuite de Birou care au fost anulate inainte de livrare nu au fost realocate, cu toate ca acest lucru a fost destul de des facut cu numere de mai tarziu in WW ll. Exista situatii ocazionale in care un lot de numere a fost alocat succesiv de birou de la doua sau chiar trei comenzi de aeronave separate doar pentru a le-au anulat toate inainte de livrare.

Fortele Aeriene SUA au un sistem complet diferit de numerotare, pe baza achizitiilor de aeronave din cadrul fiecarui an fiscal. Ocazional, aeronavele sunt transferate de la USAF la Marina. In cazul in care transferul se anticipeaza a fi permanenta, este de obicei cazul in care aeronavelor transferate le sunt date noi numere de Biroului Marinei. Cu toate acestea, in cazul in care transferul se anticipeaza a fi doar temporar, numerele originale de serie USAF sunt adesea retinute in serviciul Marinei, dar uneori se intampla ca aeronava imprumutata Marinei sunt atribuite numere nou-noute de Birou. Din pacate, sistemul nu este intotdeauna consecvent.

Exista mai multe exceptii majore in alocarea numerelor in sistemul de numerotare de sase cifre. In anii 1960, au existat un bloc de numere de sase cifre care incep cu 00, care au fost atribuite unui elicopter antisubmarin drona cunoscut sub numele de QH-50C si QH-50D. Motivul pentru acest sistem ciudat pare sa fi fost pierdut in istorie. O alta exceptie majora este un set de numere non-secventiale incepand cu 198003 si ajungand pana la 999794. Aceste numere au fost atribuite, de obicei, pentru aeronave care au venit la Marina de la Forele Aeriene, Armata, sau chiar de la organizatii straine. Nu pare a fi nici o noima la aceste misiuni - in multe cazuri, acestea au fost obtinute prin modificarea sistemului de numerotare a aeronavelor Fortelor Aeriene. In alte cazuri, acestea au fost construite din numerele de constructie ale producatorului. De exemplu, F-21A al Corpului Puscasilor care au fost inchiriate din Israel in 1987 pentru formarea de lupta aeriana s-au dat numerele Birou derivate din numarul de constructie a aeronavei format din trei cifre prefixate de 999.

Loturi de productie

In anii imediat postbelici, ca si USAF, Marina SUA / Corpul Puscasilor a folosit de multe ori un sistem de loturi de productie pentru a tine evidenta modificarilor minore ale liniei de productie, care nu au fost considerate suficient de drastice de configurare a aeronavei incat sa solicite un nou numar de ordine. Acest sistem a continuat dupa adoptarea sistemului de desemnare unificat in 1962. La fel ca Fortele Aeriene, Marina SUA / Corpul Puscasilor nu a folosit denumiri pentru loturile de productie pentru toate aeronavele lor, si a existat o variatie considerabila in sistemele utilizate de la un tip de aeronava la alta.

Numerele de ordine au progresat in mod normal, in trepte de 5 incepand cu -1, apoi -5, -10 si asa mai departe. Numerele intermediare au fost rezervate pentru a indica modificari pe teren, efectuate dupa livrarea aeronavei, desi utilizarea acestora pare a fi exclusiv USAF, si nu exista nici o inregistrare cunoscuta a unei aeronave USN cu astfel de numere intermediare. Exceptii de la regula „plus 5“ de progresie au fost destul de frecvente, primele exemple fiind McDonnell Banshee, Demon si Phantom si LTV Corsair II, ale caror numere de ordine au progresat in trepte unice -1. -2, -3 si asa mai departe.

In plus fata de numere de ordine. Marina, de asemenea, a folosit de multe ori litere de ordine pentru a desemna standarde de productie diferite. Cu toate ca acestea nu par a fi legate de orice denumire in stilul USAF. Au existat diferite stiluri de litere si combinatie de litere care au fost utilizate. Stilurile diferite par sa nu aiba nici o semnificatie deosebita si au existat, probabil, din cauza lipsei oricarei directive USN ferma pe aceasta tema. Uneori, secventa a inceput cu litera „A“ sau „a“, cu prima schimbare in standardul de productie fiind notata cu «B», apoi «C», etc., pana cand «Z» a fost atins. In cazul in care litere mai mari de « Z» au fost necesare, uneori s-a intamplat ca literele sunt pornite de la „A“ din nou, dar in alte ocazii, urmatoarea schimbare a fost notata cu „AA“ pana la „ZZ“. Pentru a se evita confuzia cu numarul zero, litera „O“ este omisa.

In Marina, aceste set de litere sau cifre au fost afiliate la Biroul Numarului, mai degraba decat sa fie atasat ca desemnarea oficiala cum a fost practica in USAF. Cu toate acestea, spre deosebire de USAF, numarul sau literela de ordine au fost cel mai des folosite strict pe documente oficiale si a fost foarte rar pictat pe aeronava in sine. Atunci cand de numerele sau literele de ordine apar la bordul aeronavei, ele apar de obicei ca un sufix la BuNo de sase cifre care apare fie pe fuselaj sau pe spatele aripioarei, cu litera sau numarul care apare in caractere mai mici decat BuNo in sine.

Litere si numere laterale Modex

In anii imediat postbelici, o schema a fost adoptata in care desemnarea si Buno a aeronavei au fost pictate cu litere foarte mici pe spatele fuselajului. Din moment ce acest numar este rareori usor vizibil la orice distanta pe majoritatea avioanelor Marinei si Corpului Puscasilor, ultimele patru numere ale Buno au fost adesea pictate cu caractere mari pe partile laterale ale fuzelajului sau pe coada verticala, dar au existat ocazii in care intreagul Buno a fost replicat. Acest numar a devenit cunoscut sub numele de MODEX.

Exista unele controverse cu privire la originea numelui „MODEX“. O posibilitate pare a fi dupa cum urmeaza. Cand aeronavele marinei zboara in propriile lor zone controlate, acestea sunt identificate prin al lor „Semn de Apel“ -Nutgrass 122, Tigertail 012, Vulturul Negru 601, Lima Whisky 05, etc. Cu toate acestea, in spatiul aerian civil aceste nume de apel inseamna putin si nu satisfac standardele de control al traficului aerian. Deci, in schimb, aceste aeronave navale sunt identificate prin NAVY (sau MARINE) si ultimele patru cifre ale Buno. De asemenea, transponderul (sau „squawks) identifica aeronava pe ecranul radar in acelasi fel. Din moment ce exista diferite «Moduri», pe care sistemul de control al traficului aerian il foloseste, vom obtine numele MODEX, plus ultimele patru cifre ale Buno.

In plus, cele mai multe aeronave ale Marinei si Corpului Puscasilor sunt identificate in serviciul escadronului si in scopuri de intretinere de ceva cunoscut ca un numar lateral sau litera laterala. Numarul lateral este pictat pe botul fiecarei aeronave. Nu sunt sigur cum sunt derivate numerele laterale - am vazut numere cu o singura cifra, din doua cifre, si trei cifre, dar nu mai mult de trei. Numarul lateral, uneori, este format din ultimele trei cifre ale Buno, dar in alte ocazii, nu are nimic de-a face cu Buno - fiecare aripa pare sa aiba propriul set de numere si scheme de numerotare, iar acolo este o variatie considerabila a numarului lateral format dintr-un tip de aeronava la altul. In plus, exista o schema de codificare de culoare asociat cu numere.

Conform uneia dintre sursele mele, cifrele din numerele laterale dincolo de prima sunt in format octal (cifre mergand de la 1 la 7, apoi 10-17, 20-27, etc.), cifra 8 sau 9 nu a fost niciodata folosita. Acest lucru a fost realizat, deoarece se presupune ca actiuni de intretinere au fost inregistrate initial pe cartele perforate si a trebuit sa fie prelucrate prin intermediul masinii IBM de contabilitate electronica si calculatoare, care ar putea ocupa numai numere octale. Curios, numerele laterale raman in format octal in ziua de azi, chiar daca sistemele informatice au fost modernizate, de multe ori. Cu toate acestea, am vazut numerele laterale dincolo de prima cifra care intr-adevar au un 8 sau 9, astfel incat aceasta restrictie nu trebuie sa fi fost universala.

O alta posibila explicatie pentru originea sistemului numarului octal lateral este natura timpuriului sisteme IFF (identificare prieten sau dusman). Odata cu sosirea aeronavelor Marinei E-2A aeropurtate de alarma, numerele laterale au fost modificate din baza 10 in baza 8 (de exemplu 500, 501, 502, ..., 507, 510, 511, etc.). Sistemul de urmarire automata E-2AS necesara o astfel de schimbare, deoarece computerele sale pot folosi doar numere in baza 8. IFF este utilizat de controlere pentru „controlul pozitiv“. Exista mai multe moduri: doua introduse de pilot la directia controlerului, unul pentru altitudine, si una rezervata pentru uz militar. Transpondere le timpurii erau reglate prin pozitionarea comutatoarelor in activ sau dezactivat, cu patru coloanede 3 comutatoare pentru un cod de 4096 sau doua coloane de cate trei pentru un cod de 64. 4096 este numarul de numere diferite de patru cifre, care pot fi create fara a utiliza un 8 sau 9 si inclusiv 0000, care nu ar trebui sa fie utilizat de transpondere de avion. Intr-un astfel de sistem, exista 12 comutatoare binare. IFF se poate ocupa doar trei locuri binare, astfel, 8 si 9 nu sunt utilizate. Sisteme de IFF la acel moment (si cred ca si astazi) au folosit sistemul octal si cel mai inalt „tipat“ in modul 2 a fost 7777, modul 1 si 3 a fost 77. Prin urmare, apare sistemului de numerotare octal pe aeronava. Nu exista nici o indoiala asupra a cateva motive pentru care sistemull octal mai degraba decat zecimal este folosit, pentru un singur lucru il reflecta in mod exact natura care stau la baza „orientate-bit“ a codurilor. In cazul in care zecimalele au fost folosite apoi pentru modul „A“ (civile, „3“ militare) doar numere de la 0 la 4096 ar fi usor de utilizat, probabil, mai greu de inteles decat capacitatea de a utiliza orice numar de 4 cifre (0000-7777). De asemenea, un mod militar (modul „1“) precedent a permis numai 6 coduri de biti (00-77), compatilbile simplificata daca se considera a fi o dublare a numarului de cifre decat daca ar fi fost un caz de brusca folosire a numerele in intervalul 64 pana la 4096. Cea mai noua tehnologie radar, Mod-S, extinde codurile tipat de la 12 biti la 24 de biti facand astfel posibil sa se atribuie definitiv codurile aeronavelor individuale fara duplicare. Cu toate acestea, in ciuda faptului ca sunt o inventie recenta aceste coduri sunt inca reprezentate folosind sitemul octal (ca 8 cifre) sau hex (sub forma de 6 cifre / litere).

Urmatoarele este schema numarului lateral pentru grupele de avioane de pe portavion. In general, prima cifra identifica tipul de aeronava, iar cele 2 cifre ramase reprezinta aeronava individuala dintr-o grupa particulara.Escadrilele de vanatoare de pe portavioane de obicei au numere laterale cu trei cifre 1XX sau 2XX (ambele seturi de numere sunt utilizate in cazul in care exista doua escadrile de lupta peportavion). Numerele care incep cu 1 sunt colorate in rosu si cele care incep cu 2 sunt colorate in galben. De obicei, avionul escadrila CO este numerotat 101 sau 201, avionul este al ofiterului comandant cu 102 sau 202, iar avioanele ulterioare numerotate in ordinea vechimii pilotilor. Uneori, avionul 100 sau 200 este utilizat pentru a reprezenta CAG (de comandantul grupului aerian), daca exista unul. Chiar am auzit de un numar lateral de 000, care presupune ca a fost aplicat avionului admiralului. Avioane de atac usoare au numere incepandcu 3 (verde deschis) sau 4 (albastru mediu). Avioane de atac grele au numere care incep cu 5, care sunt de culoare verde inchis. Aeronavele cu aripa fixa ​​care apartine escadroane VAW au numere 60X, care sunt vopsite maro, cu toate ca ele sunt destul de rar folosite. escadrile VAQ utilizate numere de 61X, care au fost vopsite albastru inchis la culoare, dar acest lucru a fost schimbat in urma cu cativa ani la 5XX, de obicei, incepand de la 500. Culoarea este de obicei negru, cu exceptia aeronavelor CAG, care poate fi aproape in orice culoare. Escadrilele VS folosesc numere 62X si 63X, cu o culoare rosu albastru inchis sau deschis, dar S-3 escadroane folosit, de asemenea, numerele laterale 70x sau 71x cu o culoare neagru plin. Escadrile de elicoptere folosesc numere de 70X sau 71x, cu o culoare verde. Unele surse spun ca 3xx, 8XX si 9XX sunt rezervate pentru Grupurile de Reaprovizionare a Flotei (RAGs), dar acest lucru nu pare sa fi fost intotdeauna cazul, deoarece cel putin un escadron A-7 utilizeaza 3xx.

De exemplu, toate escadrilele de F-14 aufie 1XX (si, de asemenea, 2XX daca exista 2 escadroane F-14 intr-o singura excadrila). XX incepe la 01 si creste de acolo. In unele cazuri, ultimele 2 cifre ale acestui numar sunt, de asemenea, pictate pe coada si aripile fiecarei aeronave, precum si pe marginile posterioare superioare ale clapelor. Acest lucru ajuta personalul din cabina de pilotaj de pe portavioane in identificarea avioane diferite pe punte, mai ales atunci cand acestea sunt ambalate aproape impreuna.

Aeronave Marinei folosesc in mod normal, numerele laterale din doua cifre, cu exceptia cazului in care sunt atribuite unui portavion, caz in care adopta un cod format din trei cifre enumerate mai sus. Cu toate acestea, atunci cand acestea sunt atribuite navelor de asalt amfibiu inca mai folosesc un sistem de doua cifre.

Aeronavele Marinei de uscat utilizeaza de asemenea numere slaterale, dar acestea sunt, de obicei, ultimele trei cifre ale Buno. Mai putin previzibile au fost numerele laterale atribuite Centrului de Testare, Statiei Aeriene si aeronave lor de pe nave. Cu toate acestea, aeronavele de pe nava au de obicei numere laterale, care sunt numarul de pe coca navei. De exemplu, atunci cand transportatorul USS John F. Kennedy (CV-67) a avut atribuit lui C-1, aeronava a avut "67" ca si numar lateral.

As aprecia sa aud de la cineva care are orice adaugiri sau corecturi la aceste numere Modex si laterale.

Cimitirurile

Sfarsitul final pentru multe avioane si elicoptere ale Marinei si Corpului Puscasilor odata ce parasesc serviciul activ este cimitirul din Arizona. Climatul uscat si solul alcalin al regiunii il face ideal pentru depozitarea deschisa si pastrarea aeronavelor. La sfarsitul WW 2, multe avioane marinaresti au fost depozitate la NAS Litchfield Park, aproximativ 30 de mile vest de Phoenix, Arizona. Dupa 1967, aceasta instalatie a fost inchisa si Marina a mutat operatiunea la Davis-Monthan AFB aproape de Tucson, Arizona. Excesul de aeronave ale apararii si pazei de coasta sunt stocate acolo dupa ce sunt scoase din functiune. Uneori, aeronavele de fapt, au revenit la serviciul activ, fie ca drone controlate de la distanta sau vandute guvernelor straine prietenos, dar de cele mai multe ori acestea sunt canibalizate pentru piese de schimb sau pentru a pastra alte aeronave functionale sau reciclate.

Initial cunoscute sub numele de Centerul de Depozitare si Eliminare al Aeronavelor Militare (MASDC), denumirea instalatiei a fost modificat in octombrie 1985, in Centrul Aerospatial de Intretinere si Regenerare (AMARC). AMARC a fost redenumita oficial 02 mai 2007 ca Groupul de Intretinere si Regenerare 309 (AMARG), dar inca mai foloseste titlul AMARC din motive de recunoastere din intreaga lume si mostenire. Daca stiu data la care o aeronava a fost transferata la MASDC / AMARC, o listez aici.

Cand o aeronava intra la AMARG, i se atribuie un numar de cod (cunoscut ca un numar de control de productie, sau PCN) format din patru litere, urmat de un numar format din trei cifre. Primele doua litere specifica serviciul (AA pentru Fortele Aeriene, AN pentru Marina, AC pentru Paza de Coasta, AX pentru aeronave ale agentie guvernamentala, AY pentru avioanele aliate straine). A doua pereche de litere specifica tipul de aeronava (de exemplu FP pentru F-4 Phantom), iar numarul de trei cifre indica ordinea in care avionul specificat al acestui tip a fost inscris in AMARG. De exemplu, primul F-4 admis la AMARC ar fi numerotate AAFP001, cu doua zerouri adaugate la tampon din numarul de cifre 3. Deci PCN a fost util in a spune dintr-o privire cine a detinut aeronava, ce tip de aeronava a fost easi ordinea in care a ajuns la AMARG

Inainte de octombrie 1994 numarul in codul NCP a avut trei cifre, dar AMARC si-a dat seama ca in curand vor avea mai mult de 1000 de F-4 pe inventar, si a fost luata decizia sa se extinda formatul de numar la patru cifre in scopul de a se adapta noilor sosiri Phantom. Deci, lui RF-4C 64-1021 i-a fost dat numarul AAFP969 pe 19 octombrie 1994 si urmatoarea sosire 64-1068 a primit numarul AAFP0970 in aceeasi zi. Toate sosirile de mai tarziu de F-4 au fost numerotate in stilul de patru cifre. Imi imaginez ca, odata ce AMARC a modificat domeniul lor de baza de date pentru a utiliza 6 caractere, au decis apoi sa foloseasca acest stil pentru toate noile sosiri din octombrie '94, si a fost prefixat un zero in cazul in care numarul de ordine a fost mai mic de 1000. Ref: eLaReF, Iun 17, 2012.

Pentru a creste confuzia, o aeronava ar putea primi mai multe PCN in cazul in care a revenit la baza de mai multe ori - de exemplu - o aeronava ar fi putut veni la AMARG pentru prelungirea duratei de viata de serviciu (ar fi fost dat un PCN pe durata acesteia refit). Atunci ar fi fost returnata la flota operationala. In timpul serviciului sau, in cazul in care operatorii stabilesc ca toate aeronavele de acest tip au nevoie ca altceva sa fie verificat, aeronava va reveni la 309 AMARG pentru verificare ca parte a unor lucrari de reparatii minore. La sosire ar fi primit un nou (al doilea) PCN. La finalizarea reparatiilor minore, aeronava va reveni operatorilor. In cele din urma, atunci cand operatorii determina ca aeronava nu mai este necesara si oretrag la baza, un al treilea ar PCN ar fi fost atribuit. In cazul in care s-a intamplat ca aeronava a fost returnata la serviciu inca o data si apoi adusa inapoi la AMARG pentru depozitare, ar obtine un al patrulea * * PCH. (Ref: Robert D. Raine, 27 iunie 2013)

Unei aeronave ii poate fi, de asemenea, atribuit un NCP diferit in cazul in care este administrativ tranferata la un alt serviciu in timp ce este depozitata la cimitir. De exemplu AMARG stocheaza in prezent un C-131, care initial a ajuns ca un activ al Marinei (si a fost atribuit un PCN de Marina). Marina a transferat aeronava Fortelor Aeriene (deci PCN Marinei a fost indepartat si inlocuit cu un PCN al Fortelor Aeriene). USAF apoi a transferat-o intr-o alta agentie guvernamentala, astfel incat PCN USAF a fost indepartat si inlocuit cu o agentie a SUA incepand cu PCN Guvernamental, prefixul „AX.“ Acelasi avion, trei PCN diferite. (Ref: Robert D. Raine, 27 iunie 2013)

Recent, AMARG a introdus un nou sistem informatic si a decis sa nu se mai deranjeze a atribui un PCN atunci cand o aeronava ajunge la instalatia. Totul este acum urmarit cu numarul de serie, deoarece nu exista doua aeronave care au vreodata exact acelasi numar de serie. NCP-urile nu au fost eliminate de la aeronavele mai vechi, dar noi PCN nu mai sunt atribuite aeronavelor atunci cand sosesc. (Ref: Robert D. Raine, 27 iunie 2013).

O lista cu numerele de serie ale aeronavelor transferate catre MASDC / AMARC pot fi gasite pe site-ul de la www.amarcexperience.com.

Numarul de serie al fabricantului

Atunci cand o aeronava este construita, compania care a construit-o ii atribuie numar de serie de producator. Acest numar este de obicei afisat pe o placa montata undeva in interiorul aeronavei. Atunci cand aeronava este vanduta Fortelor Aeriene, este emis un numar de serie militar de catre Departamentul Apararii. Aceste doua numere nu poarta nici o relatie unele cu altele, dar ele sunt adesea confundate unele cu altele. Cand stiu numarul de serie al constructorului al unei anumite aeronave militare, il listez. In cazul in care o aeronava militara ajunge in cele din urma in maini civile, se emite un numar de inregistrare civila de catre autoritatea aeronautica civila nationala proprietarului. In SUA, aceste numere sunt emise de FAA, si sunt cunoscute ca N-numere, deoarece acestea incep toate cu litera N. in mod obisnuit, FAA utilizeaza numarul de serie al producatorul aeronavei pentru a urmari aceste aeronave. De exemplu, o multime de aeronave C-47 Skytrain au ajuns in maini civile dupa ce au terminat serviciul militar, iar acestea sunt urmarite prin utilizarea numerelor de serie ale producatorului lor.

Istoria unui anume avion

Exista o multime de oameni care doresc sa stie despre istoria operationala sau dispunerea finala a unei anumite aeronave a Mariei sau a Corpului Puscasilor mentionate in aceasta baza de date, dar despre care am putine sau deloc informatii. Daca aveti o intrebare specifica despre istoria unei anumite aeronave a Marinei, ati putea Centrul Istoric Naval, care este situata in Washington, DC . Ei au carduri pe aproape fiecare aeronava detinuta sau operata vreodata de marina, iar acestea ar putea fi in masura sa raspunda la intrebarea dvs. destul de repede. O alta sursa de informatii este dosarul Cardul de Inregistrare al Aeronavei situat la Divizia Arhive a Muzeului Aerului si Spatiul care pastreaza copii pe microfilm ale inregistrarilor aeronavelor ale Marinei SUA. De asemenea, ele pot fi in masura sa va ajute. Cu toate acestea, sunteti oricand bineveniti sa imi scrieti pe e-mail in orice caz, si voi vedea daca pot afla ceva.

Urmatoarea este o lista de numere de serie si numerele Biroului pentru Maria SUA si a Corpului Puscasilor de aeronave din 1917 incoace. Este incomplet, cu numeroase lacune. Daca stiu dispunerea unei anumite aeronave, sau in cazul in care aeronava are o semnificatie istorica deosebita, aceasta informatie este listata aici. Bucurati-va de navigare prin aceste liste - exista o multime de interludii istorice oferite aici. As aprecia sa aud de la cineva care are adaugiri sau corecturi la aceste liste.

Lista abrevierilor si acronimelor

•AB: Baza aeriana

•AMARC: Centrul Aerospatial de Intretinere si Regenerare

•AF: Forte Aeriane

•AFB: Baza a Fortelor Aeriene

•ANG: Garda Nationala Aeriana

•AP: Airpor

•AMARC: Centrul Aerospatial de Intretinere si Regenerare

•AMARG: Groupul Aerospatiala de Intretinere si Regenerare

•BG: Group de Bombardament

•BS: Escadrila de Bombardament

•C/N: numarul de constructie

•FAA: Federal Aviation Administration Administratia Federala Aviatica

•FMS: Foreign Military Sales Vanzari militare externe

•FY: An fiscal

•JMSDF: Fortele de Autoaparare Maritime Japoneze

•KIA: ucis in actiune

•MAP: Program de asistenta militara

•MASDC: Centru de Stocare si Eliminare a Aeronavelor Militare

•MIA: Disparut in misiune

•MSN: Numar ulde seria el fabricantului

•NACA: Comitetul Consultativ National pentru Aeronautica

•NAS: Statie navala aeriana

•NASA: Administratia Nationala pentru Aeronautica si Spatiu

•NASM: Museul Nation al Aerului si Spatiului

•NLR: Nu mai este inregistrat

•PLAAF: Fortele Aeriene ale Armatei de Eliberare a Poporului

•RAAF: Fortele Aeriene Regale Australiene

•RAF: Royal Air Force Fortele Aeriene Regale

•RCAF: Fortele Aeriene Regale Canadiene

•RFC: Corporatia financiara de reconstructie

•RNZAF: Fortele Aeriene Regale Neo Zeelandeze

•ROCAF: Fortele Aeriene ale Republicii Chineze

•SARDIP: Program Programul de Reclamatii Si Reciclare a Avioanelor de Vanatoare

•SE: sud est

•SOC: renuntare la responsabilitate

•SVN: Vietnamul de Sud

•USAAC: Corpul aerian al armatei statelor unite

•USAAF: Fortele aeriene ale armatei statelor unite

•USAF: Fortele armate ale statelor unite

•VIP: Persoana foarte importanta

•W/O: Incheiat scrisul

•WFU: retras din uz

•WPAFB: baza aeriana Wright Patterson